中经评论：奥迪新能源为啥卖不过新势力

中评社北京2月25日电／据经济日报报道，中经传闻延期的评论奥迪一汽新能源汽车项目日前在长春正式启动。按照规划，奥迪该项目年产能15万辆，新能新势建成后将生产3款纯电车型。啥卖有舆论表示，不过这一项目的中经投建让人们对奥迪在华新能源汽车发展有了更多新期待。　　不同于一汽－大众奥迪和上汽奥迪，评论奥迪一汽新能源是奥迪奥迪在中国的第一家控股合资公司。其中，新能新势奥迪及大众持有合资公司60%股份，啥卖一汽集团持有40%股份。不过由于“奥迪”与“一汽”换了排序，中经此前新项目的评论名称就引发争议。　　其实，奥迪在股比已经放开的今天，名称倒序并不奇怪。相信随着股比的调整，这一现象还会在其他企业身上发生，毕竟控股股东说了算。更大的问题在于，作为控股股东，虽然奥迪在中国市场已引入多款e－tron系列电动车，但市场销量尴尬。乘联会数据统计显示，2021年奥迪e－tron销量仅为1439辆。且不说与特斯拉一较高下，素有“灯厂”之称的奥迪，就连蔚来、理想等造车新势力的尾灯都没追上。以至于不少网友纳闷：“四个圈”为啥就圈不住粉？　　奥迪新能源之所以卖不动，一方面是产品实力不足。以一汽－大众奥迪e－tron　2021款50　quattro尊享型为例，这也是全系最顶配车型，其搭载总功率为230千瓦的双电机，匹配能量为96.7千瓦时的三元锂电池，NEDC续航根据车型的不同分为450公里和500公里两个版本。可以说，无论续航里程，还是零百加速性能，奥迪e－tron与同级竞品相比都没有优势。　　更重要的是，奥迪新能源车缺乏智能化加持。要看到，今天电动车产品力不仅体现在动力变革上，更在于智能化体验。尤其在中国市场，智能互联已成为新能源汽车基本的产品特性和主要竞争力。正如智能手机与传统手机的交替之际，中国消费者的关注点不再是皮实、耐用和砸核桃，而是包括网上网下应用，以及无数的智能生态体验。以此为标准来看，奥迪的e－tron只是一款半成品智能电动车。其竞争力不如特斯拉、蔚来等新势力，也就不难理解了。