公铁两用放线车助力丽香线

　　近日，公铁在丽香铁路项目工地上，两用力丽有一台金黄色、放线灵巧的车助“全能型选手”，不仅可以在公、香线铁两种路况随意切换，公铁还能在走行的两用力丽过程中以稳定的张力放出接触线。它就是放线铁建装备接触网系列的又一新产品——GFX-Ⅰ公铁两用接触网放线车。

　　在站后“四电”工程施工中（铁路通信工程、车助信号工程、香线电力工程和电气化工程），公铁常常出现站后工程零工期或负工期，两用力丽现场施工主要存在以下问题：铁路轨道敷设不及时、放线专用轨道车及大机放线车不能及时上轨放线；赶工期设备不足、车助工程工期不允许滞后……针对上述放线过程中让人棘手的香线难题，铁建装备研发制造了GFX-Ⅰ公铁两用接触网放线车。

　　GFX-Ⅰ公铁两用接触网放线车走行的秘密就在于它所采用的公铁两用底盘，由橡胶轮胎提供牵引力，能够满足三种线路放线作业：在未铺设钢轨的有砟道床上，用公路走行方式放线；在未铺设钢轨的无砟轨道板或平地上，用公路走行方式放线；在已铺设好的钢轨上，用橡胶轮胎驱动、钢轮导向方式走行放线。

　　GFX-Ⅰ的非放线最大走行速度为25km/h，工作装置张力范围6~25kN，最大放线坡度33‰。该车能够以0~6km/h的时速放出50~185mm²规格的接触线及承力索。吊装线盘架后，1.5小时便可放完一个锚段，并完成从起锚、放线、挂滑轮组和S钩、扪线、落锚的全部过程，接触线张力值、平顺度等指标完全符合施工技术要求。

　　亮眼的不只是公铁两用底盘，GFX-Ⅰ还配备了完全自主设计的恒张力放线装置及电控系统。该工作装置可以放承力索和接触线，并具备放线和收线功能。GFX-Ⅰ整车结构紧凑、线路适应性更强，放线张力满足TB／T3272-2011《电气化铁路接触网恒张力放线车》要求。

　　当前，GFX-Ⅰ公铁两用接触网放线车在丽香线使用效果良好，并将继续完成自己剩余的任务。公铁两用不仅酷炫，GFX-Ⅰ证明了自己能很好地解决“四电”工程施工中的难题，相信它的出现会迎来更多用户的青睐，为铁路工程恒张力放线作业提供完美的解决方案。

　　云南网通讯员 文延中 摄影报道