一边扩产一边减产 韩系“猛兽”进退两难

在中国整体车市增速逐步趋缓的猛兽形势下，车企在产能上作出调整已是边扩必然。

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自今年4月上海大众成为首家宣布“官降”的产边车企后，多家车企纷纷跟进。减产进退但降价的韩系举动显然并不足以应对此轮下滑，更多车企开始考虑用削减产能的两难方式以求平稳过渡。

继福特采取削减产能以减轻经销商压力的猛兽做法后，近几年在华急速扩张的边扩韩系车企也开始通过减产来降低生产成本。

6月12日，产边现代-起亚发布电子邮件声明，减产进退宣布分别在韩国本土和中国削减产能，韩系不过该集团并未公布起亚减产的两难具体细节。

值得注意的猛兽是，继今年4月北京现代沧州工厂开工后，边扩北京现代汽车第五工厂也将于6月23日在重庆开工，产边预计项目将于2017年竣工。

一边是减产以求生存，另一边却是扩产不断。在步入拐点后的中国车市，如何消化新增的产能，对在华市场一路狂奔的现代起亚来说是一个棘手的难题。

压力下减产

在电子邮件声明中，现代起亚表示，在5月28日和29日，现代汽车已经将其韩国牙山（Asan）工厂的产能降低25%；而起亚也已于本月削减了中国工厂的工人工时，不过该集团并未公布起亚减产的具体细节。

事实上，北京现代在始于今年4月的那场“官降”中已有所跟进。当时北京现代采用的是“以贷代降”的方式，除ix25外，北京现代全系车两年免息，相 当于节省5000-2万元利息。北京现代方面称，相比于直降车价或送保险、购置税等形式，两年免息服务将为消费者提供了更加丰富的购车资金方案。

然而这并没有缓解其销售下滑的势头。相关数据显示，今年5月，北京现代一共售出85143辆新车，同比下跌7.58%。今年前5个月，北京现代累计 销量43.36万辆，仍较去年同期下滑3.57%。值得注意的是，在时下SUV市场普遍看好的情况下，北京现代却出现了持续下滑的迹象。今年1-5月，全 新胜达（参配、图片、询价）、ix35以及途胜（参配、图片、询价）三款SUV的累计销量下滑35.64%。

同样，其在华另一合资企业东风悦达起亚(微博)5月在华销量为49005辆，较去年同期的52096辆下滑5.9%；前5个月累计售出265652辆车，去年5月份为259709辆，同比增幅为2.3%。

今年前5个月中，起亚在全球总计销售了1265522辆汽车，同比下跌了2.8%。为此，现代起亚称将根据市场需求对工厂产能进行调整，由于第一季度营业利润出现下降，本月初，现代起亚已宣布将削减生产成本。

随后也有相关媒体报道称，现代汽车在中国的合资公司北京现代已对生产计划作出调整，预计减产在10%以上。但这一说法并没有得到北京现代方面的证实。

扩产进行时

2014年，现代在华乘用车累计销量1812778辆，实现了12%的同比增长，其中北京现代实现销量突破112万辆，同比增长约8.67%，略高于2014年中国汽车市场的整体增长水平。

为了进一步巩固在中国市场的地位，抢占更多市场份额，现代在华也在谋划更多的产能。到2015年，现代起亚在中国总产能为195万辆，2016年将增至230万辆。

而今年4月，北京现代第四工厂已于沧州开工，而6月18日，其位于重庆两江新区的第五工厂也开始动工，并预计第四工厂和第五工厂都将在2017年竣工并投入使用。届时，北京现代在中国工厂的总产量将达260万辆(现代汽车171万辆，起亚汽车89万辆)。

据悉，北京现代原本只计划在重庆建厂，后接受中方要求，决定在沧州也投建新厂。北京现代计划通过建设沧州工厂和重庆工厂积极开拓需求日益增加的中国中西部市场。

今年9月，北京现代全新途胜即将上市，而东风悦达起亚K5（参配、图片、询价）及其合资自主品牌华骐的首款车型亦将面世。届时新车型能否进一步刺激销量，将对现代起亚在华的发展起到关键作用。

但分析师认为，在中国新生消费者购车意愿日渐低下的今天，现代在华的急速扩张风险较大。